说来有趣,在我经历第一次无人机行业的转行时, 曾经在BOSS直聘上收到了同省的某家专业植保公司发来的offer,他们的入职要求我觉得很有意思。 年龄低于三十岁,未婚的男士优先。(我

说来有趣,在我经历第一次无人机行业的转行时, 曾经在BOSS直聘上收到了同省的某家专业植保公司发来的offer,他们的入职要求我觉得很有意思。

  1. 年龄低于三十岁,未婚的男士优先。(我把自己的身份证正面发了过去)
  2. 持有AOPA机长证的优先。(我把自己的教员证截图发了过去)
  3. 持有C1驾照,驾龄三年以上的优先。(我把自己的驾驶证照片发了过去)
  4. 退役军人优先。(我把自己的退役士兵证和优秀士兵证发了过去)
  5. 有相关从业经历者优先(我把自己外出做植保任务的合同照片发了过去)

五张照片,引来了公司老板的兴趣,打过电话来和我聊了很久,吹了一个小时牛逼之后老板心情甚是愉悦,让我赶紧去,价钱好商量。可是后来出于各种考虑我没有入职那家公司,选择了入职了本市的一家公司,为此老板还郁闷了好久,以为我是对入职的薪资不满意,让我务必去邻市看一看,有什么不满意可以谈,当然,最后我也没去,不过到现在我们依然保持着很好的合作关系。

给大家讲一段小插曲,引入正题——大家如果能明白为什么会有这五个面试要求的“优先考虑”,就应该明白植保作业需要的是怎样的人才。

1. 年龄低于三十岁。

说明植保行业需要的是年轻力壮的小伙子,因为植保工作不比坐在办公室里喝茶看报,几乎都是室外作业,而且工作强度往往会很大,每日在田间地头风吹日晒是家常便饭,年轻人要相对于中年人无论是体力还是吃苦意识上更沾光。

未婚,是因为有了老婆,男人内心更渴望自己安定下来,下了班过老婆孩子热炕头的日子。但是对于植保行业,或者说对于职业的植保飞手而言,出差是家常便饭,哪里有地奔哪去,赶上农忙,宾馆就是家。所以未婚男士,要比已婚男士更受待见。(也可能是单身狗的手速更快一些,面对突发情况,应变操作更灵活,这是我意淫出来的。)

2. 持有AOPA证优先。

这个是最重要的一条,其实也没什么好说的。第一,有证的话说明技术过关,起码对于无人机的相关操作不会陌生,对于电池的充放电,养护和出入库规定也都明白怎么做,也能简单的排除一些相关故障。至于培训机构没有教授的,类似于植保公司的各项工作细节,只要略加培训就可以上手,毕竟万变不离其宗。公司不是学校,给员工发高薪工资是为了让员工创造更大的利润,不可能手把手的教一个零基础的外行小白。

第二,AOPA证书是具有法律效力的,如果田地正好在禁飞区,持证飞手可以用自己的机长证在掌上优云临时审批空域供作业使用。

第三,谈植保业务时,为了展现自己的实力,肯定也会拿【我们公司有多少个国家认可的持证飞手】这一点来说事以提高自己的身价。身价高了好谈钱,所以综上所述,飞手有证,几乎成了刚需。

3. 持有C1驾照,驾龄三年以上的优先。

这一点其实很好理解。刚才讲过,因为植保队为了赚钱要到处招揽地块,所以经常出差,邻市,邻省,甚至跨省都很正常,这么多设备,都要靠车装载。所以植保飞手会开车几乎也是刚需,不是长时间高速行驶,就是田间地头的田埂烂泥路,开的车载重又不低,所以不仅要会开车,最好驾驶技术还要合格,所以驾龄是最好的体现方式。

4. 退役军人优先。

刚才讲过,植保工作是很累的,在办公室里养尊处优惯了的人很难适应。所以植保队招人更喜欢吃苦耐劳,有责任心使命感的员工,那首屈一指的肯定就是退役士兵了。

想象一下,夏天大太阳晒着,早上四点从村里招待所脏兮兮的的床上爬起来,器材装车,开到田埂旁边,卸车,支起来帐篷,建立后勤区。给发电机灌上汽油,连接电池管家,农药补给人手到位,遥控飞机起飞,建立地块,飞机降落,规划航线,标定障碍物,设置喷洒量。开始作业,一遍一遍的换电池,加农药。有的无人机航覆盖不到的地方需要封边喷洒,有些太小的地块不值当规划航线,需要AB点喷洒。

必须要赶在太阳还不是很毒辣的时候喷洒完毕,一旦烈阳暴晒,刚喷的农药就会被蒸腾,不但起不了作用反而烧死了作物。这就和不能大中午的给农作物浇水的道理是一样的。中午休息正好是太阳最毒的时候,忙了一早上的飞手开始吃午饭,蹲在田间地头,满鼻子都是农药味,人都已经被晒疲软了,浑身乏的要命,两笼老乡从镇上买的包子,一瓶啤酒,吃饱了找个阴凉地方蹲着抽烟续命。

对了,碰过农药一定要洗手!我就有一次没注意,手上沾了农药,又去麦田里的地里撒了泡尿,这一下午我的丁丁就像中毒了一样,奇痒无比,痒的我差一点没忍住把自己给煽了。

下午接茬干,这一块地打完了转下一块,发电机一直在轰鸣,每次降落螺旋桨总能吹起大片的尘土,咽口唾沫嘴里都和吃炒面一样,衣服上全是灰,浑身被晒的通红,终于忙活完了,一天的工作结束了,清洗机器,检查电池数量,电量,拆帐篷装车。开车回宾馆,吃饭,这就晚上了,给空电电池充上电,要是电池太多,晚上睡觉之前定好闹钟,一个小时一次,半夜挣扎着起来换电池充电。

要是宾馆靠近省道国道,那你走运了兄弟,睡得正香,就听见运煤的,运油的,运水泥的,运沙的,运气的,运渣土的重卡,轰轰隆隆的开过坑坑洼洼的柏油路,一会一辆,一会一辆,一会好几辆。你尽管睡,能睡踏实算我输。

迷迷瞪瞪一晚上过去了,第二天凌晨四点爬起来器材装车,周而复始。

所以,希望你知道月薪过万的职业植保飞手背后的艰辛,这绝不是一份轻松的工作。也是为什么退役军人做这行很吃香的原因。不仅仅因为吃苦耐劳,不娇气不矫情,还因为军人的那种生死看淡不服就干的韧性,以及务实的精神。

5. 有相关从业经验者优先。

哪行哪业都是这样,有经验的永远比没有经验的吃香。

其实我个人认为,植保行业,如果单论技术,并不算难,因为植保机越来越智能,从一开始的MG-1S,人工量地望田跑死马,到后来的MG-1P,飞机代替人力量地,让飞手省了磨穿鞋底,避障雷达的出现让飞手不用紧张兮兮的盯着飞机,RTK基站以及云基站的出现让飞机更抗磁场干扰,数据传输的能力大大的提高。新发布的T16更是省心省力省时间。

所以我们有理由相信,随着一次又一次的无人机厂家的技术革新,植保无人机一定会以越来越智能的方式解决越来越多目前无法解决的复杂难题。未来的飞手也一定会越来越轻松的挣到比现在多的多的钱。

所以,随着植保无人机的更新迭代,植保的相关操作一定会越来越简单。无人机植保公司,相比于技术,更看重的,是经验。

我的意思不是说技术不值钱,技术当然值钱,可是更值钱的是经验。

经验是什么?

如果你深入这个行业就会发现,植保队的领队工资,要比植保队的飞手工资多很多,为什么?也许刚入职的你会问,我感觉领队和我做的工作差不多呀,甚至有些活他都不干,净叉着腰在那指挥,我和他都在同一个地头晒了一天,我干的活比他多,为啥他赚的比我多这么老些?!

经验!兄dei,经验很值钱。

给你举个例子,无人机正在喷洒的地块还剩最后百分之十三就完成作业了,这个时候飞机返航,你要让现场配农药的兄弟给你配多少农药,目前电池有一块百分之56的,有一块百分之78的,有一块百分之49的,你用哪一块?

所谓作业的经验,就是尽可能的在榨干最后一丝电量之前,喷完了最后一滴农药。保证每一丝电量,每一滴农药的利益最大化。这个看起来很简单,但是能做到每一次都是电量快耗尽的时候,农药喷洒完毕,其实是很难的。

当然,经验远远不止这些,如果细说的话那就太多了,比如后勤区,起航点,返航点,应该建在哪才能既保证安全起飞降落,又能不让飞机跑冤枉路无故耗电。什么时候应该调整,调整到哪?

再比如植保队几点出发,几点到达,架设各类器材需要多久,几点开始作业,不同的地块应该配备的多少人手和飞机,预计以植保队的效率耗时多久可以完成作业,针对不同的作物,不同的环境,应该在准备时多带什么东西,若接了大单,此次任务应该分几天来做,每一天预计的进度是多少,在实时作业中会出现什么突发情况,紧急预案是什么,车辆的安排,路线的安排,和后勤农药配比的沟通协调,植保队的衣食住行安排,以及洽谈业务,索要结款,甚至是处理各种纠纷等等等等。

看起来,对讲机里领队在有条不紊的发号施令,其实,你的领队大脑在飞速的运作。一切决定都是经过比对,筛选,调整之后做出的最佳方案。

你说这玩意是怎么喷农药,怎么飞植保机这种技术层面的事吗?不是,是经验,是多少次植保任务之后,积累下来的干练和成熟。

所以这件事对你有什么启迪呢?

是不是下一次去做植保任务的时候,不要忙完了你的活就蹲在旁边抽烟解乏和农民伯伯吹牛逼侃大山。在负责人身边多学多看多长见识,站在领队的视角上看整个植保队的运作。如果你是领队,你会怎么安排,如果现实中和你安排的不一样,那你的领队为什么要这么做?

当你能考虑这个的时候,就说明你离着升职加薪不远了。

一点经验之谈,望各位同学能有所感悟。


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