无人机科技含量比较高，最终会是脱离人的状态，只需要几行代码，就能够操纵一整个无人机矩阵，只有一调二调的航测依然需要飞手，所以，如果还想要做飞手，一定要做得专、精、变，最好是入行后，通过学习和了解，往行业的上游走，去做最上游的编程，或者中间环节的集成测试，而不是会开、会施工作业就行。1Jx植保无人机网

如果你依然想要成为飞手，那么入行还是看现阶段能力，如果以前就玩航模，那么从工作中锻炼能力就很不错，如果再能遇到一个能带你的师父那就更好了，可以学到很多实操中才能发现的经验，我们都是这样过来的。1Jx植保无人机网

至于没有基础的，现在虽然有AOPA（航空器拥有者及驾驶员协会）的培训，通过也会发放资格证，但是比较鸡肋，价格并不美好。这个证也不是人人都需要有，只有比如做航测的公司，他们每次要申报一个项目的话，需要一定的持有量，才能进行项目的申请。话说回来，如果完全没有基础，我也不太建议现在还投入很高的成本去入行，投入产出比会比较低。1Jx植保无人机网

至于正式从业的话，那么最需要的，也是最基础的，应该是细心，然后就是有较强的反应能力和心理素质。1Jx植保无人机网

之所以先说细心，是因为这个素质对于飞手来说太重要了，比如以前见过的问题：在出外场时，没做好前期准备，去了现场发现缺了东西，干不了活；有时候外场作业时，需要临时改装飞机，但忘记固定一些器件等，就会出现摔机的事故；在进行作业时，如果对一些地形的不熟悉，没有前期做好准备工作，盲目起飞，也很容易有去无回。这类问题太多了，但是细心认真，能预防一大部分问题发生。1Jx植保无人机网

至于飞行，其实不难，主要就是有反应能力，遇到问题，能够自己先冷静，优先保证人的安全，其次将损失降到最低。其次，心理素质也很关键。一台无人机动辄几万或者十几万，一旦摔机，损失非常的大——1Jx植保无人机网

做飞手最难的地方，也是在于如何坦荡的面对摔机，我见过很多飞手，最终放弃飞行，都是因为摔机后不敢飞了，对自己缺乏信心，而自我的否定会导致起飞后，飞手遇到紧急情况立刻心慌意乱，不知如何操作。所以说行业需要胆大心细的人，同时也不要钻牛角尖，过于沉溺在过去的失败里。1Jx植保无人机网

在以上三点前提下，最好还有一定的学习能力和解决问题的能力。无人机现在的发展趋势来看，已经不单单是飞行平台了，还会与各种设备对接，所以更高层次的飞手，除了能飞会飞，还需要懂原理，包括控制系统、航电系统、结构系统——也不需要很精，但至少要知道自己的这款无人机的情况，以及协作的工作原理。这些知识我们一般会从各个渠道寻找，互联网上都能找到免费的教材，就看你会不会找。1Jx植保无人机网

至于生活，的确会受制于职业特点的影响。飞手经常性在野外做项目，在做项目期间，自己的时间空间非常少，个人生活是比较碎片化的。而对飞手来说，环境是影响最大，也是最无法操控的影响因素。1Jx植保无人机网

比如我们去测试，突然下雨了，那就是眼巴巴的等雨停，等几天都有可能，什么也做不了，遇见有些人喜欢生活具有很强的规划性，那就会比较煎熬，做飞手要时常面对被打破的计划，要更改的方案，面对难以计划的突发事件，反而需要更强的全面计划能力，和既来之则安之的性格。1Jx植保无人机网

当然，环境也是很艰苦的，就像我前面那张图一样，很简陋，支个桌子拉条插线板，就幕天席地的就开工了。但这都算好的，好歹还是在平地上，很多时候，我们工作的时候，最担心的就是背后有悬崖峭壁，动一动都怕掉下去，但在戈壁悬崖上工作的几率，远比在平原的几率要大得多了，能不能受得了这份风险，也是要考虑的。1Jx植保无人机网